De penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen is in elke stad anders, dus de impact op de traditionele autoreparatie-industrie is ook anders.
In steden met een hoge penetratiegraad voelde de traditionele autoreparatie-industrie het eerder koud, en de derde en vierde lijn, evenals de autoreparatie-industrie in stedelijke en landelijke gebieden, zou de impact van het bedrijf niet groot moeten zijn.
Hieronder vindt u de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in grote steden in 2022.
Daarom is de traditionele autoreparatie-industrie in Shanghai, die op de eerste plaats staat, moeilijker te doen.
Hoe dan ook, de algemene trend van de industrie is hier, nadat de nieuwe energievoertuigen naar het platteland zijn gegaan, zal de traditionele autoreparatie-industrie in stedelijke en landelijke gebieden worden beïnvloed.
In feite is het redelijk om te zeggen dat de autoreparatiewerkplaats van brandstofvoertuigen zich kan wenden tot het repareren van nieuwe energie-elektrische voertuigen.
Een groot obstakel is echter dat de OEM's de omzet en winst van het onderhoud niet willen opgeven.
In de nieuwe energie-elektrische voertuigindustrie zijn een aanzienlijk aantal OEM's modellen voor directe verkoop en directe bediening, en het onderhoud wordt ook uitgevoerd door de OEM's.Wanneer autobedrijven auto's verkopen en winst uit prijzenoorlogen niet goed is, kan onderhoud ook wat winst opleveren.
Maar zoals Cui Dongshu, secretaris-generaal van de Passenger Union, zei:
"De belangrijkste onderdelen en accessoires van nieuwe energievoertuigen zijn geconcentreerd in de handen van de OEM's, en ze hebben de prijsstelling van reserveonderdelen en werkuren onder de knie."Op dit moment zijn er minder aftermarketwinkels voor elektrische voertuigen en zullen sommige autobedrijven de hoge onderhoudskosten van voertuigen doorberekenen aan de consument.”
Deze hoge reparatiekosten worden doorberekend aan de consument.
Bovendien, vanwege hoge onderhoudskosten, zoals het vervangen van de batterij van 100.000 of 80.000, indirect resulterend in het lage garantiepercentage van nieuwe energievoertuigen in de gebruikte automarkt.
Het is ook een verkapte manier voor gebruikers om de gevolgen van het monopolie van de OMC te dragen.
Het is te hopen dat de nieuwe energie-auto-industrie zich tot op zekere hoogte heeft ontwikkeld en dat de OEM's ook onderhoud kunnen openen, meer externe onderhoudsbedrijven kunnen introduceren en samen geld kunnen verdienen om de hele industriële keten groter te maken.
De auto-onderhoudspremie wordt opgebruikt, het garantiepercentage is hoog en indirect zal het de verkoop van nieuwe auto's van het merk bevorderen.
Posttijd: 15 aug. 2023