De penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in elke stad is anders, dus de impact op de traditionele autoreparatie-industrie is ook anders.
In steden met een hoge penetratiegraad voelde de traditionele autoreparatie-industrie eerder de kilte, en zowel in de derde en vierde lijn als in de autoreparatie-industrie in stedelijke en landelijke gebieden zou de impact van het bedrijf niet groot moeten zijn.
Hieronder vindt u de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in de grote steden in 2022.
Daarom is de traditionele autoreparatie-industrie in Shanghai, die op de eerste plaats staat, moeilijker te realiseren.
Hoe dan ook is er sprake van een algemene trend in de sector: nadat de nieuwe energievoertuigen naar het platteland zijn gegaan, zal de traditionele autoreparatie-industrie in stedelijke en landelijke gebieden worden getroffen.
In feite is het redelijk om te zeggen dat de autoreparatiewerkplaats van brandstofvoertuigen zich kan wenden tot het repareren van elektrische voertuigen op nieuwe energie.
Een groot obstakel is echter dat de Oem’s de opbrengsten en winst uit onderhoud niet willen opgeven.
In de nieuwe energie-industrie voor elektrische voertuigen is een aanzienlijk aantal OEM's een model voor directe verkoop en directe exploitatie, en het onderhoud wordt ook door de OEM's uitgevoerd.Wanneer autobedrijven auto's verkopen en winst maken uit prijzenoorlogen niet goed is, kan onderhoud ook enige winst opleveren.
Maar zoals Cui Dongshu, secretaris-generaal van de Passagiersunie, zei:
“De belangrijkste onderdelen en accessoires van nieuwe energievoertuigen zijn geconcentreerd in de handen van de OEM’s, en zij beheersen de prijsstelling van reserveonderdelen en werkuren.”Momenteel zijn er minder aftermarket-winkels voor elektrische voertuigen, en sommige autobedrijven zullen de hoge onderhoudskosten van voertuigen doorberekenen aan de consument.”
Deze hoge reparatiekosten worden doorberekend aan de consument.
Bovendien vanwege de hoge onderhoudskosten, zoals het vervangen van de batterij van 100.000 of 80.000, wat indirect resulteert in het lage garantiepercentage van nieuwe energievoertuigen op de markt voor gebruikte auto's.
Het is ook een verkapte manier waarop gebruikers de gevolgen van het monopoliebehoud van de OMC kunnen dragen.
Het is te hopen dat de nieuwe energie-auto-industrie zich tot op zekere hoogte heeft ontwikkeld, en dat de OEM's ook het onderhoud kunnen openstellen, meer externe onderhoudsbedrijven kunnen introduceren en samen geld kunnen verdienen, om de hele industriële keten groter te maken.
De auto-onderhoudspremie wordt opgebruikt, het garantiepercentage is hoog en indirect bevordert het de verkoop van nieuwe auto's van het merk.
Posttijd: 15 augustus 2023