Tegen het einde van 2022 zal het vrachtvolume in de bulktransportmarkt weer aantrekken en zal het vrachttarief niet meer dalen.De ontwikkeling van de markt volgend jaar is echter nog vol onzekerheden.De tarieven zullen naar verwachting kelderen "bijna tot het bereik van de variabele kosten".Er is een golf van paniek ontstaan sinds China de beperkingen op de uitbraak in december heeft opgeheven.De werkgelegenheid bij fabriekshandelsbedrijven is eind december met een derde fors gedaald.Het zal ongeveer 3-6 maanden duren voordat de binnenlandse en buitenlandse vraag zich heeft hersteld tot tweederde van het niveau van voor de epidemie.
Sinds de tweede helft van 2022 daalt het vrachtvervoerstarief voortdurend.Inflatie en de oorlog tussen Rusland en Oekraïne hebben de koopkracht van Europa en de Verenigde Staten geremd, gekoppeld aan een trage voorraadverwerking, en het vrachtvolume is aanzienlijk gedaald.Zendingen vanuit Azië naar de VS daalden in november met 21 procent ten opzichte van een jaar eerder tot 1.324.600 TEU's, tegen 18 procent in oktober, volgens Descartes Datamyne, een Amerikaans onderzoeksbureau.
Sinds september is de daling van de vrachtvolumes groter geworden.Containerzendingen van Azië naar de VS daalden in november voor de vierde achtereenvolgende maand in vergelijking met een jaar eerder, wat de zwakke vraag in de VS onderstreepte.China, dat het hoogste percentage landladingen had, zag een daling van 30 procent, de derde opeenvolgende maand met een daling van meer dan 10 procent. Vietnam zag een stijging van 26 procent als gevolg van een lage basisperiode vorig jaar toen de pandemie van het coronavirus de productie vertraagde en export.
Er is echter een stormvloed op de recente vrachtmarkt.Het vrachtvolume van Evergreen Shipping en Yangming Shipping in de Verenigde Staten is weer op volle toeren.Naast het effect van verzending vóór het Lentefestival, is de voortdurende ontzegeling van het vasteland van China ook de sleutel.
De wereldmarkt begint het kleine piekseizoen van verzendingen te omarmen, maar volgend jaar zal nog steeds een uitdagend jaar worden.Hoewel er tekenen zijn dat er een einde komt aan de daling van de vrachttarieven, is het moeilijk te voorspellen hoe ver het herstel zal zijn.Volgend jaar zullen de belangrijkste wijzigingen in de scheepvaarttarieven van invloed zijn, de IMO zal twee nieuwe CO2-emissieregels van kracht worden, de wereldwijde focus op de golf van scheepssloop.
Grote vrachtvervoerders zijn begonnen verschillende strategieën toe te passen om het hoofd te bieden aan de afname van het vrachtvolume.Ten eerste zijn ze begonnen met het aanpassen van de operatiemodus van de route Verre Oosten-Europa.Sommige vluchten hebben ervoor gekozen om het Suezkanaal te omzeilen en om te leiden naar Kaap de Goede Hoop en vervolgens naar Europa.Een dergelijke verschuiving zou 10 dagen toevoegen aan de reistijd tussen Azië en Europa, waardoor Suez-tol wordt bespaard en langzamer reizen beter voldoet aan de CO2-uitstoot.Het belangrijkste is dat het aantal benodigde schepen zou toenemen, waardoor de nieuwe capaciteit indirect zou afnemen.
1. De vraag blijft laag in 2023: de overzeese prijzen blijven laag en volatiel
"De crisis van de kosten van levensonderhoud vreet aan de koopkracht van de consument, wat leidt tot minder vraag naar geïmporteerde containergoederen. Er is geen teken van een oplossing voor het probleem op wereldschaal en we verwachten dat de zeevolumes zullen afnemen."Patrik Berglund voorspelde: "Dat gezegd hebbende, als de economische situatie verder verslechtert, kan het erger worden."
Naar verluidt zei ÉÉN rederij dat het moeilijk is om de ontwikkeling van de bulkverzendingsmarkt volgend jaar te voorspellen.De containermarkt stagneerde de afgelopen maanden na de sterke daling van de spotvrachttarieven en de vraag."Het voorspellen van het algehele zakelijke klimaat is moeilijker geworden in het licht van de toenemende onzekerheid", aldus het bedrijf.
Hij schetste een aantal risicofactoren: "Bijvoorbeeld het aanhoudende conflict tussen Rusland en Oekraïne, de impact van het quarantainebeleid en de arbeidsonderhandelingen in de Spaanse en Amerikaanse havens."Daarnaast zijn er drie gebieden die bijzondere aandacht verdienen.
Scherpe daling spotkoersen: De spotkoersen van SCFI piekten begin januari van dit jaar en na een scherpe daling bedraagt de totale daling sinds begin januari 78%.De route Shanghai-Noord-Europa is met 86 procent gedaald en de route Shanghai-Spaans-Amerikaans Trans-Pacific is met 82 procent gedaald tot $ 1.423 per FEU, 19 procent lager dan het gemiddelde van 2010-2019.
Het kan erger worden voor ONE en andere vervoerders.ONE verwacht dat de bedrijfskosten blijven stijgen en de vrachttarieven blijven dalen naarmate de inflatie in de dubbele cijfers stijgt.
Zal de verwachte daling van het derde kwartaal naar het vierde kwartaal in hetzelfde tempo doorzetten tot 2023?"Er wordt inflatiedruk verwacht", antwoordde de heer ONE.Het bedrijf heeft zijn winstprognose voor de tweede helft van het fiscale jaar verlaagd en zei dat de bedrijfswinst meer dan gehalveerd is in vergelijking met zowel de eerste als de tweede helft van vorig jaar.
2. Lange termijn contractprijzen staan onder druk: verzendkosten zullen op een laag niveau blijven schommelen
Bovendien zeggen rederijen, nu de spottarieven sterk dalen, dat eerdere langlopende contracten worden heronderhandeld tegen lagere tarieven.Op de vraag of haar klanten om een verlaging van de contractprijzen hebben gevraagd, zei ONE: "Als het huidige contract bijna afloopt, zal ONE verlenging met klanten gaan bespreken."
Kepler Cheuvreux-analist Anders R.Karlsen zei: "De vooruitzichten voor volgend jaar zijn een beetje somber, contractprijzen zullen ook op een lager niveau gaan onderhandelen en de inkomsten van vervoerders zullen normaliseren."Alphaliner berekende eerder dat de omzet van rederijen naar verwachting tussen de 30% en 70% zou dalen, op basis van voorlopige prognosegegevens van rederijen.
De dalende consumentenvraag betekent zelfs dat vervoerders nu "concurreren om volume", aldus de CEO van Xeneta.Jørgen Lian, senior analist bij DNB Markets, voorspelt dat de bottom line in de containermarkt in 2023 op de proef zal worden gesteld.
Zoals James Hookham, voorzitter van de Global Shippers' Council, opmerkt in zijn driemaandelijkse evaluatie van de markt voor containervervoer, die deze week is gepubliceerd: "Een van de grote vragen die 2023 ingaat, is hoeveel van hun afnemende volumes verladers zullen verplichten om opnieuw over contracten te onderhandelen. en hoeveel volume er gereserveerd zal worden voor de spotmarkt. De verwachting is dat de spotmarkt de komende weken onder het niveau van voor de pandemie zal zakken."
Posttijd: 14 februari 2023