Tegen het einde van 2022 zal het vrachtvolume op de bulktransportmarkt opnieuw aannemen en zal het vrachtpercentage stoppen met dalen. De trend van de markt volgend jaar is echter nog steeds vol onzekerheden. De tarieven zullen naar verwachting "bijna naar het variabele kostenbereik" dalen. Er is een golf van paniek geweest sinds China beperkingen op de uitbraak in december heeft opgeheven. Werkgelegenheid bij fabriekshandelsbedrijven daalde eind december met een derde met een derde. Het zal ongeveer 3-6 maanden duren voordat de binnenlandse en externe vraag zich herstelt tot tweederde van het pre-epidemische niveau.
Sinds de tweede helft van 2022 is het vrachtvervoerpercentage altijd gedaald. De inflatie en de oorlog in Rusland-Oekraïne hebben de koopkracht van Europa en de Verenigde Staten geremd, in combinatie met langzame inventarisvertering, en het vrachtvolume is aanzienlijk afgenomen. De zendingen van Azië naar de VS daalden in november 21 procent van een jaar eerder tot 1.324.600 TEUS, een stijging van 18 procent in oktober, volgens Descartes Datamyne, een Amerikaans onderzoeksbureau.
Sinds september is de daling van de vrachtvolumes groter geworden. Containerzendingen van Azië tot de VS daalden voor de vierde opeenvolgende maand in november in november van een jaar eerder, waardoor trage Amerikaanse vraag onderstreept. China, dat het hoogste tarief had per landbelasting, zag een daling van 30 procent, de derde opeenvolgende maand van meer dan 10 procent daling. Vietnam zag een stijging van 26 procent vanwege een lage basisperiode vorig jaar toen de coronavirus pandemie de productie en export vertraagde.
Er is echter een haastige getij in de recente vrachtmarkt. Het vrachtvolume van groenblijvende verzending en Yangming -verzending in de Verenigde Staten is teruggekeerd naar de volledige staat. Naast het effect van verzending vóór het voorjaarsfestival, is de continue ontsnapping van het vasteland van China ook de sleutel.
De wereldwijde markt begint het kleine piekseizoen van zendingen te omarmen, maar volgend jaar zal nog steeds een uitdagend jaar zijn. Hoewel de tekenen van een einde aan de daling van de vrachttarieven zijn verschenen, is het moeilijk om te voorspellen hoe ver de rebound zal zijn. Volgend jaar zal de belangrijkste wijzigingen in de verzendtarieven beïnvloeden, de IMO Two New Cool Emissions -voorschriften zullen van kracht worden, de wereldwijde focus op de golf van het breken van schip.
Grote vrachtdragers zijn begonnen met het aannemen van verschillende strategieën om de afname van het vrachtvolume aan te pakken. Eerst zijn ze begonnen met het aanpassen van de operatiemodus van de route van het Verre Oosten-Europa. Sommige vluchten hebben ervoor gekozen om het Suezkanaal te omzeilen en om te leiden naar de Kaap van Good Hope en vervolgens naar Europa. Een dergelijke verschuiving zou 10 dagen toevoegen aan de reistijd tussen Azië en Europa, besparen op Suez -tolgelden en langzamere reizen meer compatibel maken met CO2 -uitstoot. Het belangrijkste is dat het aantal benodigde schepen zou toenemen en de nieuwe capaciteit indirect zou verdunnen.
1. De vraag zal in 2023 laag blijven: de prijzen van zee worden laag en volatiel blijven
"De kosten van levensonderhoud zijn aan het eten van de koopkracht van de consument, wat leidt tot minder vraag naar geïmporteerde containergoederen. Er is geen teken van een oplossing voor het probleem op een wereldwijde schaal, en we verwachten dat zeevolumes zullen afnemen." Patrik Berglund voorspelde: "Dat zei, als de economische situatie verder verslechtert, kan deze erger worden."
Het is gemeld dat een rederij zei dat het moeilijk is om de ontwikkeling van de bulkvervaartmarkt volgend jaar te voorspellen. De containermarkt is de afgelopen maanden gestagneerd na de scherpe daling van de spotvrachttarieven en de vraag. "Het voorspellen van de algehele zakelijke omgeving is moeilijker geworden in het licht van toenemende onzekerheid," zei het bedrijf.
Hij schetste een aantal risicofactoren: "bijvoorbeeld het lopende conflict in Rusland-Oekraïne, de impact van quarantainebeleid en arbeidsonderhandelingen in de Spaanse en Amerikaanse havens." Verder zijn er drie gebieden van bijzondere bezorgdheid.
De scherpe daling van de spotpercentages: SCFI -spotpercentages bereikten begin januari van dit jaar, en na een scherpe daling is de totale daling 78% sinds begin januari. De Route van het Shanghai-Northern Europe is met 86 procent gedaald en de Shanghai-Spanish-Amerikaanse trans-Pacific-route is met 82 procent gedaald op $ 1.423 per FEU, 19 procent lager dan het gemiddelde van 2010-2019.
Dingen kunnen erger worden voor een en andere vervoerders. Men verwacht dat de bedrijfskosten blijven stijgen en de vrachttarieven zullen blijven dalen naarmate de inflatie in dubbele cijfers stijgt.
Zal de verwachte daling van Q3 tot Q4 op het gebied van winst tot 2023 met hetzelfde tarief doorgaan? "Inflatoire druk wordt verwacht," antwoordde de heer One. Het bedrijf heeft zijn winstprognose voor de tweede helft van zijn boekjaar verlaagd en zei dat de bedrijfswinst meer dan gehalveerd is dan de eerste als de tweede helft van vorig jaar.
2. Langdurige contractprijzen staan onder druk: verzendprijzen zullen op een laag niveau blijven fluctueren
Bovendien, met spottarieven die dalen, zeggen rederijen dat eerdere langetermijncontracten opnieuw worden onderhandeld tot lagere tarieven. Op de vraag of haar klanten om een verlaging van de contractprijzen hadden gevraagd, zei men: "Wanneer het huidige contract op het punt staat te vervallen, zal men de vernieuwing met klanten bespreken."
Kepler Cheuvreux -analist Anders R.Karlsen zei: "De vooruitzichten voor volgend jaar zijn een beetje somber, contractprijzen zullen ook beginnen met onderhandelen op een lager niveau en de inkomsten van de vervoerders zullen normaliseren." Alphaliner berekende eerder dat de omzet van de rederijen naar verwachting tussen 30% en 70% zou dalen, op basis van voorlopige voorspellingsgegevens gerapporteerd door rederijen.
De dalende consumentenvraag betekent zelfs dat vervoerders nu "concurreren om volume", aldus de Xeneta CEO. Jørgen Lian, senior analist bij DNB -markten, voorspelt dat de bottom line in de containermarkt in 2023 zal worden getest.
Zoals James Hookham, voorzitter van de Global Shippers 'Council, aangeeft in zijn kwartaaloverzicht van de container scheepvaartmarkt, deze week vrijgegeven: "Een van de grote vragen die 2023 ingaat, is hoeveel van hun dalende volumes-verladers zich zullen inzetten voor opnieuw onderhandelende contracten en hoeveel volume zal worden gereserveerd voor de spotmarkt. De spotmarkt wordt verwacht onder pre-pandemische niveaus in de komende weken."
Posttijd: 14-2023