A3/B4 verwijst naar de kwaliteitsgraad van motorolie en voldoet aan het A3/B4 -kwaliteitscijfer in de classificatie van ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Cijfers beginnend met "A" vertegenwoordigen de specificaties voor benzinemotoroliën. Momenteel zijn ze verdeeld in vijf cijfers: A1, A2, A3, A4 en A5. Cijfers beginnend met "B" vertegenwoordigen de specificaties voor lichte dieselmotoroliën en zijn momenteel verdeeld in vijf graden: B1, B2, B3, B4 en B5.
De ACEA -normen worden ongeveer om de twee jaar opgewaardeerd. De nieuwste normen zijn de 2016 versie 0 (in 2016), versie 1 (in 2017) en versie 2 (in 2018). Dienovereenkomstig worden de certificeringsnormen van verschillende autofabrikanten ook jaar na jaar geüpgraded. Voor dezelfde Volkswagen VW 50200-certificering en Mercedes-Benz MB 229.5-certificering is het ook noodzakelijk om te onderscheiden of ze zijn opgewaardeerd naar de nieuwste normen. Degenen die altijd bereid zijn om zelfdiscipline en het nastreven van kwaliteit en prestaties te upgraden. Over het algemeen is het al goed als motorolie aan de certificeringen kan voldoen en het misschien niet altijd bereid is om de upgrades bij te houden.
ACEA C-serie worden gebruikt voor benzinemotoren en lichte dieselmotoren met na-behandelingssystemen. Onder hen zijn ACEA C1 en C4 lage SAP's (gesulfateerde as, fosfor en zwavel) motorolie -normen, terwijl ACEA C2, C3 en C5 gemiddelde SAPS -normen voor motorolie zijn.
Het gemeenschappelijke punt tussen de C3- en A3/B4 -normen is dat de hoge afschuifwaarde met hoge temperatuur (HTHS) ≥ 3,5 is. Het belangrijkste verschil is dat de ene van het gemiddelde asgehalte is, terwijl de andere van een hoog asgehalte is. Dat wil zeggen, er kan geen olie zijn die tegelijkertijd zowel A3/B4 als C3 voldoet.
Het kernverschil tussen de C3- en A3/B4 -serie ligt in de elementlimieten, voornamelijk zwavel en fosfor. Ze kunnen het voortijdige falen van de drieweg katalytische converter veroorzaken en overmatig asgehalte kan het falen van de DPF (diesel deeltjesfilter) in dieselauto's veroorzaken. Daarom hebben Europese autofabrikanten tegelijkertijd limieten gesteld aan deze drie indicatoren, wat aanleiding geeft tot de nieuwe C -normen. De C -serie wordt al bijna 20 jaar geïntroduceerd. Er zijn een groot aantal dieselauto's op de Europese markt, dus deze standaard is zeer gericht. In China is dit echter misschien niet het geval. 95% van de personenauto's in China zijn voertuigen met benzine zonder DPF's, dus de limiet van de asgehalte is niet van groot belang. Als uw auto niet veel om de drieweg katalytische converter geeft, kunt u A3/B4-olie volledig gebruiken. Benzinemoers die voldoen aan de nationale standaard V en hieronder van China hebben geen grote problemen met het gebruik van A3/B4 -olie. Vanwege de introductie van GPF (benzinedeeltjesfilter) in de nationale standaard VI -voertuigen van China heeft het hoge asgehalte van A3/B4 -olie echter een aanzienlijke impact en is de oliekwaliteit dus gedwongen te upgraden naar de C -normen. Er is een ander verschil tussen A3/B4 en C3: dat is TBN (totaal basisnummer). A3/B4 vereist TBN> 10, terwijl de C -serie alleen TBN> 6.0 vereist. Hier zijn twee redenen voor. Ten eerste leidt de afname van het asgehalte tot een afname van het basisaantal, die niet langer zo hoog kan zijn als voorheen. Ten tweede, met de verbetering van de brandstofkwaliteit, hoeft TBN niet meer zo hoog te zijn. In het verleden, toen de brandstofkwaliteit in China slecht was, was de hoge TBN van A3/B4 zeer waardevol. Nu de brandstofkwaliteit is verbeterd en het zwavelgehalte is afgenomen, is de betekenis ervan niet zo groot. Natuurlijk, in regio's met een slechte brandstofkwaliteit, zijn de prestaties van A3/B4 nog steeds beter dan die van C3. Het derde verschil ligt in brandstofverbruik. De A3/B4-standaard heeft geen vereisten voor brandstofverbruik, terwijl motorolie die voldoen aan zowel de ACEA C3- als API-SP-normen strikte vereisten hebben voor brandstofverbruik, nokkenasbescherming, timingketenbescherming en weerstand tegen lage snelheid pre-ontsteking. Samenvattend is het belangrijkste verschil tussen A3/B4 en C3 dat C3 een product is met middelgrote en lage SAP's (asgehalte). In termen van andere parameters kan C3 de toepassingen van A3/B4 volledig dekken en voldoet aan de Euro VI en de nationale standaard VI -emissienormen van China.
Posttijd: dec-13-2024