De alliantie heeft zojuist een trans-Pacific-route opgeschort in een beweging die suggereert dat rederijen zich voorbereiden om agressievere stappen in capaciteitsbeheer te nemen om de dalende vraag en aanbod in evenwicht te brengen.
Een crisis in de voeringindustrie?
Op de 20e zeiden de alliantieleden Hapag-Lloyd, één, Yang Ming en Hmm dat de Alliantie met het oog op de huidige marktsituatie de PN3-luslijn zal opschorten van Azië naar de westkust van Noord-Amerika tot nader order, effectief vanaf de eerste week van oktober.
Volgens EESEA is de gemiddelde capaciteit van de wekelijkse service-implementatiebeschepen van de PN3 Circle-lijn 114,00Teu, met een retour-reis van 49 dagen. Om de impact van de tijdelijke verstoring van de PN3-lus te verminderen, zei de alliantie dat het havenoproepen zal verhogen en rotatieveranderingen zal aanbrengen in zijn PN2-route-services in Azië-Noord-Amerika.
De aankondiging van de wijzigingen in het Trans-Pacific Service Network komt rond de Golden Week-vakantie, na de wijdverbreide opschorting van vluchten door de Alliance-leden op de Azië-Noordse en Azië-mediterrane routes.
In de afgelopen weken hebben partners in de 2M-alliantie, Ocean Alliance en de Alliantie allemaal hun reductieplannen aanzienlijk verhoogd om de capaciteit op Trans-Pacific en Azië-Europa tegen het einde van volgende maand te verminderen in een poging de dia in spottarieven te stoppen.
Zee-intelligentie-analisten merkten een "significante vermindering van de geplande capaciteit" op en schreven deze toe aan "een groot aantal blanco zeilingen".
Ondanks de "tijdelijke annulering" -factor, zijn sommige luslijnen uit Azië weken achter elkaar geannuleerd, die kunnen worden geïnterpreteerd als de facto servicesuspensies.
Om commerciële redenen zijn de rederijen van Alliantie echter terughoudend geweest om in te stemmen met een opschorting van de service, vooral als een bepaalde lus de voorkeursoptie is voor hun grote, stabiele en duurzame klanten.
Hieruit volgt dat geen van de drie coalities bereid is om de moeilijke beslissing te nemen om de diensten eerst op te schorten.
Maar met spotcontainers, met name op Azië-Europe-routes, die in de afgelopen weken scherp daalt, wordt de duurzaamheid op lange termijn van de dienst in twijfel getrokken te midden van een scherpe daling van de vraag en een chronische overaanbod van capaciteit.
Ongeveer 24.000 TEU van nieuwe scheepsbouw op de Azië-Noord-Europa-route, die in fasen in werking moest worden gebracht, is in de loop van de scheepswerven inactief geparkeerd in ankerplaats, en er is nog erger.
Volgens Alphaliner zal vóór het einde van het jaar nog eens 2 miljoen TEU capaciteit worden gelanceerd. "De situatie wordt verergerd door de non-stop inbedrijfstelling van een groot aantal nieuwe schepen, waardoor dragers worden gedwongen om capaciteit agressiever te verminderen dan normaal om de voortdurende daling van de vrachttarieven te arresteren."
"Tegelijkertijd blijven de schipbrekende tarieven laag en blijven de olieprijzen snel stijgen, waardoor het erger is," zei Alphaliner.
Het is daarom duidelijk dat de schorsingsmiddelen die eerder zo effectief werden gebruikt, vooral tijdens de blokkade van 2020, op dit moment niet langer van toepassing zijn en de voeringindustrie zal "de kogel moeten bijten" en meer diensten moeten opschorten om de huidige crisis te overwinnen.
Maersk: Global Trade zal volgend jaar terugkeren
De Deense scheepvaartgigant Maersk (Maersk) Chief Executive Vincent Clerc zei in een interview dat de wereldwijde handel tekenen heeft getoond van het oppakken, maar in tegenstelling tot de inventarisaanpassing van dit jaar, wordt de rebound van volgend jaar voornamelijk gedreven door de stijgende vraag van de consument in Europa en de Verenigde Staten.
De heer Cowen zei dat consumenten in Europa en de VS de belangrijkste factoren waren van het herstel van de handelsvraag, en de Amerikaanse en Europese markten bleven "geweldig momentum" tonen.
Maersk waarschuwde vorig jaar voor zwakke verzendvraag, met magazijnen vol met onverkochte goederen, lage consumentenvertrouwen en knelpunten voor supply chain.
Ondanks moeilijke economische omstandigheden hebben opkomende markten veerkracht aangetoond, met name in India, Latijns -Amerika en Afrika, zei hij.
De regio, samen met andere grote economieën, wankelt van macro-economische factoren zoals het Rusland-Oekraïne-conflict en de handelsoorlog in de VS-China, maar Noord-Amerika zal naar verwachting volgend jaar een sterke prestatie hebben.
Wanneer dingen beginnen te normaliseren en het probleem is opgelost, zullen we de vraag herstellen. Opkomende markten en Noord -Amerika zijn de plaatsen met het grootste potentieel voor opwarming.
Maar Kristalina Georgieva, directeur van het Internationaal Monetair Fonds, was minder optimistisch en zei op de G20 -top in New Delhi dat het pad om de wereldwijde handel en economische groei te stimuleren niet noodzakelijkerwijs soepel was en wat ze tot nu toe zag, was zelfs zeer verontrustend.
"Onze wereld is gedeglobaliseerd," zei ze. "Voor het eerst groeit de wereldhandel langzamer dan de wereldeconomie, waarbij de wereldhandel groeit met 2% en de economie groeit met 3%."
Georgieva zei dat de handel nodig had om bruggen te bouwen en kansen te creëren als het zou terugkeren als een motor van economische groei.
Posttijd: 26-2023