De alliantie heeft zojuist een trans-Pacifische route opgeschort, wat erop wijst dat rederijen zich voorbereiden op agressievere stappen in capaciteitsbeheer om de dalende vraag en aanbod in evenwicht te brengen.
Een crisis in de lijnvaartindustrie?
Op THE 20th zeiden THE Alliance-leden Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming en HMM dat de alliantie, gezien de huidige marktsituatie, de PN3-luslijn van Azië naar de westkust van Noord-Amerika tot nader order zal opschorten, met ingang van de eerste week van oktober.
Volgens eeSea bedraagt de gemiddelde capaciteit van de wekelijkse dienstschepen van de PN3 Circle Line 114.00 TEU, met een heen- en terugreis van 49 dagen.Om DE impact van de tijdelijke verstoring van de PN3-lus te verzachten, zei THE Alliance dat het het aantal havenbezoeken zal vergroten en rotatiewijzigingen zal doorvoeren in de PN2-routediensten tussen Azië en Noord-Amerika.
DE aankondiging van de wijzigingen in het trans-Pacifische servicenetwerk komt rond de Gouden Week, na de wijdverbreide opschorting van vluchten door de leden van de Alliantie op de routes Azië-Noords en Azië-Middellandse Zee.
In feite hebben de partners in de 2M Alliance, Ocean Alliance en The Alliance de afgelopen weken allemaal hun reductieplannen aanzienlijk opgevoerd om de capaciteit op trans-Pacifische en Azië-Europese routes tegen eind volgende maand te verminderen, in een poging een halt toe te roepen de daling van de spotkoersen.
Analisten van Sea-Intelligence merkten een "aanzienlijke vermindering van de geplande capaciteit" op en schreven dit toe aan "een groot aantal blanco afvaarten".
Ondanks de factor "tijdelijke annulering" zijn sommige luslijnen vanuit Azië wekenlang geannuleerd, wat kan worden geïnterpreteerd als de facto dienstopschortingen.
Om commerciële redenen zijn de bij de alliantie aangesloten rederijen echter terughoudend om in te stemmen met een opschorting van de dienstverlening, vooral als een bepaalde lijn de voorkeur heeft voor hun grote, stabiele en duurzame klanten.
Hieruit volgt dat geen van de drie coalities bereid is eerst de moeilijke beslissing te nemen om de dienstverlening op te schorten.
Maar nu de spotcontainertarieven, vooral op de routes Azië-Europa, de afgelopen weken scherp zijn gedaald, wordt de duurzaamheid van de dienst op lange termijn in twijfel getrokken door een scherpe daling van de vraag en een chronisch overaanbod aan capaciteit.
Zo'n 24.000 TEU aan nieuwe scheepsbouw op de route Azië-Noord-Europa, die in fases in gebruik zou worden genomen, staat stil op een ankerplaats, direct vanaf de scheepswerven, en er komt nog erger.
Volgens Alphaliner zal er voor het einde van het jaar nog eens 2 miljoen TEU aan capaciteit gelanceerd worden."De situatie wordt nog verergerd door de non-stop inbedrijfstelling van een groot aantal nieuwe schepen, waardoor vervoerders gedwongen worden de capaciteit agressiever dan normaal te beperken om de aanhoudende daling van de vrachttarieven een halt toe te roepen."
“Tegelijkertijd blijven de sloopcijfers laag en blijven de olieprijzen snel stijgen, wat de zaken nog erger maakt”, aldus Alphaliner.
Het is daarom duidelijk dat de opschortingsmiddelen die eerder zo effectief werden gebruikt, vooral tijdens de blokkade van 2020, op dit moment niet langer van toepassing zijn, en dat de lijnvaartindustrie “door de kogel moet bijten” en meer diensten moet opschorten om de huidige situatie te boven te komen. crisis.
Maersk: De wereldhandel zal volgend jaar weer aantrekken
De CEO van de Deense scheepvaartgigant Maersk (Maersk), Vincent Clerc, zei in een interview dat de wereldhandel tekenen van herstel vertoont, maar in tegenstelling tot de voorraadaanpassing van dit jaar wordt het herstel van volgend jaar vooral gedreven door de stijgende consumentenvraag in Europa en de Verenigde Staten.
De heer Cowen zei dat consumenten in Europa en de VS de belangrijkste aanjagers zijn van het herstel van de handelsvraag, en dat de Amerikaanse en Europese markten een “verbazingwekkend momentum” bleven vertonen.
Maersk waarschuwde vorig jaar voor een zwakke vraag naar scheepvaart, met magazijnen vol onverkochte goederen, een laag consumentenvertrouwen en knelpunten in de toeleveringsketen.
Ondanks de moeilijke economische omstandigheden hebben de opkomende markten veerkracht getoond, vooral in India, Latijns-Amerika en Afrika, zei hij.
De regio wordt, net als andere grote economieën, geteisterd door macro-economische factoren zoals het conflict tussen Rusland en Oekraïne en de handelsoorlog tussen de VS en China, maar Noord-Amerika zal naar verwachting volgend jaar sterke prestaties neerzetten.
Wanneer de zaken beginnen te normaliseren en het probleem is opgelost, zullen we de vraag zien herstellen.Opkomende markten en Noord-Amerika zijn de plaatsen met het grootste potentieel voor opwarming.
Maar Kristalina Georgieva, algemeen directeur van het Internationaal Monetair Fonds, was minder optimistisch en zei op de G20-top in New Delhi dat het pad naar het stimuleren van de wereldhandel en de economische groei niet noodzakelijkerwijs soepel verliep, en wat ze tot nu toe zag zelfs zeer verontrustend was.
‘Onze wereld is aan het deglobaliseren’, zei ze.“Voor het eerst groeit de wereldhandel langzamer dan de wereldeconomie: de wereldhandel groeit met 2% en de economie groeit met 3%.”
Georgieva zei dat handel bruggen moet bouwen en kansen moet creëren als het wil terugkeren als motor van economische groei.
Posttijd: 26 september 2023