De markt voor containervervoer bevindt zich in een neerwaartse spiraal, waarbij de tarieven voor de 22e week op rij dalen, waardoor de daling nog verder wordt voortgezet.
De vrachttarieven daalden gedurende 22 opeenvolgende weken
Volgens de laatste gegevens vrijgegeven door de Shanghai HNA Exchange daalde de Shanghai Container Freight Index (SCFI) voor de export vorige week met 136,45 punten naar 1306,84, een stijging van 8,6 procent in de voorgaande week naar 9,4 procent en voor de derde week op rij een stijging. .Onder hen wordt de Europese lijn nog steeds het zwaarst getroffen door de ineenstorting van de vrachttarieven.
Nieuwste luchtvaartindex:
De Europese lijn daalde met $306 per TEU, of 20,7%, naar $1.172, en is nu terug op het startpunt van 2019 en wordt deze week geconfronteerd met een strijd van $1.000;
De prijs per TEU op de Middellandse Zeelijn daalde met $94, oftewel 4,56 procent, tot $1.967, en zakte onder de $2.000.
Het tarief per FEU op de westwaartse route daalde met $73, of 4,47 procent, naar $1.559, een lichte stijging ten opzichte van de 2,91 procent de week ervoor.
De vrachttarieven in oostelijke richting daalden met $346, of 8,19 procent, tot $3.877 per FEU, een daling van $4.000 ten opzichte van 13,44 procent de week ervoor.
Volgens de laatste editie van het Global Shipping-marktrapport van Drury is de World Container Rate Index (WCI) vorige week nog eens 7 procent gedaald en 72 procent lager dan een jaar geleden.
Insiders uit de sector zeiden dat nadat de lijn tussen het Verre Oosten en West-Amerika in de herfst de leiding had genomen, de Europese lijn sinds november in het stof is gestapt en dat de daling zich vorige week heeft uitgebreid tot meer dan 20%.De energiecrisis in Europa dreigt de lokale economische neergang te versnellen.De laatste tijd is het goederenvolume naar Europa aanzienlijk gedaald en zijn ook de vrachttarieven sterk gedaald.
De jongste rentedalingen op de route Verre Oosten-West, die aan de basis lagen van de daling, zijn echter gematigd, wat erop wijst dat het onwaarschijnlijk is dat de markt voor altijd uit evenwicht zal blijven en het aanbod geleidelijk zal aanpassen.
Analisten in de sector wezen erop dat het erop lijkt dat het vierde kwartaal van de oceaanlijn buiten het seizoen ligt, het marktvolume normaal is, de Amerikaanse West-lijn is gestabiliseerd, de Europese lijn de daling heeft vergroot, de vrachttarieven kunnen blijven dalen tot het eerste kwartaal van volgend jaar na het Lentefestival;Het vierde kwartaal is het traditionele hoogseizoen van de overzeese lijn. Nu het Lentefestival in aantocht is, kan het herstel van de goederen nog steeds worden verwacht.
Rederijen in 'paniekmodus'
De oceaanlijnen zijn in paniek nu de vrachttarieven naar nieuwe dieptepunten dalen als gevolg van de economische neergang en een vermindering van het aantal boekingen vanuit China naar Noord-Europa en de westkust van de VS.
Ondanks agressieve blanco maatregelen die de wekelijkse capaciteit via de handelscorridor met meer dan een derde hebben verminderd, zijn deze er niet in geslaagd de scherpe daling van de kortetermijnrente te verzachten.
Volgens berichten in de media bereiden sommige rederijen zich voor om de vrachttarieven verder te verlagen en de overliggelden en detentievoorwaarden te versoepelen of zelfs af te schaffen.
Een Britse transporteur zei dat de westwaartse markt in paniek leek te zijn.
"Ik krijg ongeveer tien e-mails per dag van agenten tegen zeer lage prijzen", zegt hij.Onlangs kreeg ik bij Southampton $1.800 aangeboden, wat krankzinnig en paniekerig was.Er was geen kerstdrukte op de westwaartse markt, vooral als gevolg van de recessie en het feit dat mensen niet zoveel uitgeven als tijdens de pandemie."
Ondertussen dalen in de trans-Pacifische regio de kortetermijnrentes van China tot de westkust van de VS naar sub-economische niveaus, waardoor zelfs de lange termijntarieven naar beneden worden getrokken, omdat exploitanten gedwongen worden de contractprijzen met klanten tijdelijk te verlagen.
Volgens de laatste gegevens van de Xeneta XSI Spot-index stonden sommige containers aan de westkust deze week plat op $1.941 per 40 voet, een daling van 20 procent tot nu toe deze maand, terwijl de prijzen aan de oostkust deze week met 6 procent daalden naar $5.045 per 40 voet. volgens Drewry's WCI.
Rederijen blijven varen en meren aan
Uit de laatste cijfers van Drury blijkt dat in de komende vijf weken (week 47-51) 98 annuleringen, of 13%, zijn aangekondigd op een totaal van 730 geplande afvaarten op belangrijke routes zoals Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Azië- Scandinavisch en Azië-mediterraan.
Gedurende deze periode zal 60 procent van de lege reizen plaatsvinden op trans-Pacifische oostwaartse routes, 27 procent op Azië-Noordse en Mediterrane routes, en 13 procent op trans-Atlantische westwaartse routes.
Onder hen annuleerde DE alliantie de meeste reizen en kondigde de annulering van 49 aan;De 2M-alliantie kondigde 19 annuleringen aan;De OA Alliance kondigde 15 annuleringen aan.
Drury zei dat inflatie een mondiaal economisch probleem bleef toen de scheepvaartsector het wintervakantieseizoen inging, wat de koopkracht en de vraag beperkte.
Als gevolg hiervan blijven de contante wisselkoersen dalen, vooral van Azië naar de VS en Europa, wat erop wijst dat een terugkeer naar het niveau van vóór COVID-19 wellicht eerder dan verwacht mogelijk is.Verschillende luchtvaartmaatschappijen verwachten deze marktcorrectie, maar niet in dit tempo.
Actief capaciteitsbeheer is een effectieve maatregel gebleken om de tarieven tijdens de pandemie te ondersteunen, maar in de huidige markt zijn stealth-strategieën er niet in geslaagd te reageren op de zwakke vraag en te voorkomen dat de tarieven dalen.
Ondanks de verminderde capaciteit als gevolg van de sluiting, wordt verwacht dat de scheepvaartmarkt in 2023 nog steeds richting overcapaciteit zal evolueren als gevolg van nieuwe scheepsorders tijdens de pandemie en de zwakke mondiale vraag.
Posttijd: 06-dec-2022