De container scheepvaartmarkt bevindt zich in een neerwaartse speling, met tarieven gedurende de 22e week op rij, waardoor de achteruitgang wordt verlengd.
De vrachttarieven daalden 22 opeenvolgende weken
Volgens de laatste gegevens vrijgegeven door de Shanghai HNA Exchange daalde de Shanghai Container Freight Index (SCFI) voor export 136,45 punten tot 1306,84 vorige week, groter tot 9,4 procent van 8,6 procent in de vorige week en uitbreidde voor de derde opeenvolgende week. Onder hen is de Europese lijn nog steeds de zwaarst getroffen door de ineenstorting van vrachttarieven.
Nieuwste luchtvaartindex:
De Europese lijn daalde $ 306 per TEU, of 20,7%, tot $ 1.172, en is nu te danken aan het startpunt van 2019 en wordt deze week geconfronteerd met een strijd van $ 1.000;
De prijs per TEU op de Middellandse Zee daalde met $ 94, of 4,56 procent tot $ 1.967, die onder de $ 2.000 daalde.
Het tarief per FEU op de westelijke route daalde $ 73, of 4,47 procent tot $ 1.559, een stijging van 2,91 procent de vorige week.
Eastbound vrachttarieven daalden $ 346, of 8,19 procent, tot $ 3.877 per FEU, $ 4.000 daling van 13,44 procent de vorige week.
Volgens de laatste editie van het Global Shipping Market -rapport van Drury daalde de World Container Rate Index (WCI) vorige week nog eens 7 procent en is 72 procent lager dan een jaar geleden.
Insiders uit de industrie zeiden dat na het Verre Oosten - West -Amerika in de herfst het voortouw nam, de Europese lijn sinds november in het stof is gestapt en vorige week breidde de druppel zich uit tot meer dan 20%. De energiecrisis in Europa dreigt de lokale economische neergang te versnellen. Onlangs is het volume goederen naar Europa aanzienlijk gedaald en zijn de vrachttarieven ook gekelderd.
Het laatste tarief daalt echter op de verre oost-westroute, die de achteruitgang leidde, is gemodereerd, wat suggereert dat het onwaarschijnlijk is dat de markt voor altijd uit balans blijft en geleidelijk het aanbodfoto zal aanpassen.
Analisten in de industrie wezen erop dat het lijkt erop dat het vierde kwartaal van de oceaanlijn in het laagseizoen, het marktvolume normaal is, de West-lijn van de Verenigde Staten is gestabiliseerd, de Europese lijn verhoogde de daling, de vrachttarieven kunnen blijven dalen tot het eerste kwartaal van volgend jaar na het voorjaarsfestival; Het vierde kwartaal is het traditionele hoogseizoen van de overzeese lijn, met het voorjaarsfestival komt eraan, het herstel van goederen kan nog worden verwacht.
Rederijen in 'Panic Mode'
Oceaanlijnen zijn in paniekmodus omdat vrachtprijzen dalen tot nieuwe dieptepunten te midden van de economische neergang en een vermindering van boekingen van China tot Noord -Europa en de westkust van de VS.
Ondanks agressieve blanco maatregelen die de wekelijkse capaciteit door de handelsgang met meer dan een derde hebben verminderd, hebben deze de scherpe daling van de kortetermijnpercentages er niet in geslaagd.
Volgens berichten in de media bereiden sommige rederijen zich voor om de vrachttarieven verder te verlagen en te ontspannen of zelfs af te zien van de overliggende en detentieomstandigheden.
Een in het Verenigd Koninkrijk gevestigde Haulier-directeur zei dat de westelijke markt in paniek leek te zijn.
"Ik krijg ongeveer 10 e -mails per dag van agenten tegen zeer lage prijzen", zegt hij. Onlangs kreeg ik $ 1.800 aangeboden in Southampton, wat gek en paniekerig was. Er was geen kerstrush op de westelijke markt, voornamelijk vanwege de recessie en mensen die niet zoveel uitgeven als tijdens de pandemie. "
Ondertussen dalen in de trans-Pacific regio de kortetermijnpercentages van China naar de westkust van de VS naar sub-economische niveaus, waardoor zelfs langetermijntarieven worden gedaald, omdat operators gedwongen worden contractprijzen met klanten tijdelijk te verlagen.
Volgens de laatste gegevens van de Xeneta XSI Spot Index waren sommige westkustcontainers deze week plat op $ 1.941 per 40 voet, tot nu toe met 20 procent tot nu toe deze maand, terwijl de prijzen van de oostkust deze week met 6 procent daalden op $ 5.045 per 40 voet, volgens Drewry's WCI.
Rederijen blijven stoppen met zeilen en aanmeren
De nieuwste cijfers van Drury laten zien dat in de komende vijf weken (weken 47-51) 98 annuleringen, of 13%, zijn aangekondigd uit een totaal van 730 geplande varen op belangrijke routes zoals Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nordic en Asia-Mediterraan.
Tijdens deze periode zal 60 procent van de lege reizen op trans-Pacific oostelijke routes zijn, 27 procent op Azië-Noordse en mediterrane routes en 13 procent op trans-Atlantische westelijke routes.
Onder hen annuleerde de alliantie de meeste reizen, kondigde de annulering van 49 aan; De 2M -alliantie kondigde 19 annuleringen aan; De OA Alliance kondigde 15 annuleringen aan.
Drury zei dat de inflatie een wereldwijd economisch probleem bleef toen de scheepvaartindustrie het wintervakantieseizoen inging, waardoor de koopkracht en de vraag werden beperkt.
Als gevolg hiervan blijven de wisselkoersen dalen, met name van Azië tot de VS en Europa, wat suggereert dat een terugkeer naar pre-covid-19-niveaus eerder mogelijk kan zijn dan verwacht. Verschillende luchtvaartmaatschappijen verwachten deze marktcorrectie, maar niet in dit tempo.
Actief capaciteitsbeheer is een effectieve maatregel gebleken om de tarieven tijdens de pandemie te ondersteunen, maar in de huidige markt hebben stealth -strategieën echter niet op een zwakke vraag gereageerd en voorkomen dat de tarieven dalen.
Ondanks de verminderde capaciteit veroorzaakt door de sluiting, zal de scheepsmarkt naar verwachting nog steeds in 2023 naar een overcapaciteit gaan vanwege nieuwe scheepsverordeningen tijdens de pandemische en zwakke wereldwijde vraag.
Posttijd: dec-06-2022